Pris dans rallye magazine : Avec un papa garagiste pour la marque aux chevrons, plus un frère déjà dans le milieu du sport auto. Etienne ne pouvait qu'un jour ou l'autre se retrouver au départ d'un rallye. Ce sera pour l'avallonnais 2000 sur une saxo avec laquelle il roule tous les jours. Engagée en N2, la Citroën termine 2e de classe. Par la suite Etienne sera l'auteur de quelques coup d'éclats, mais à chaque fois mal récompensé de ses prestations (meilleur temps de classe à chablis... feu dans les freins ! ; la châtaigne : bon départ, mais par la suite, trop vite... trop de freins sur l'arrière... et une caisse une !).De « petits » résultats en abandons, très souvent causées par excès d'optimisme, Etienne se forge une autre idée du rallye : « A force de faire des erreurs, je me suis dit : "Etienne il faut arrêter de te prendre pour un champion du monde ! " Nouvelle façon d'appréhender le rallye, nouvelle voiture (106 S16), e nouveau départ d'une carrière qui au fil des mois va prendre une toute autre tournure. Les résultats en N2 sont plus qu'encourageants. Alors, pourquoi ne pas passer à la catégorie supérieure ? Ce sera chose faite avec l'achat d'une auto qui fait parler d'elle dans le Grand Est : La 106 F2-13 de Didier Bresson. Excellente initiative puisque, avec cette monture le nom d'Etienne pointe de plus en plus souvent dans le haut des classements. 2007 : Re... changement d'auto. Ayant vendue en pièces la 106 S16, Etienne fait l'acquisition de la 106 au look Maxi que roulait Damien Michéa. Confiée à J.Com Sport, la Lionne reçoit, accouplée à une boite séquentielle, le moteur Biotteau qui vas bien ! Preuve à l'appui avec un début de saison 2007en fanfare. 2e au pays Avalonnais, 3e à Autun (petits bras dans le brouillard avoue t'il !) et consécration suprême avec le 1er scratch de sa carrière à Corbigny pour l'Anguison. Dernier exploit en datte au Dijon Cote D'or. Avec l'objectif principal de participer à la finale à Mende, lucide sur la suite de sa carrière, Etienne va poursuivre sa saison par quelques Régionaux, et souhaiterait trouver le budget pour se faire un grand plaisir au Mont-blanc ! Pour cela, Etienne cherche de nouveaux partenaires. Il profite de l'occasion pour remercier ses sponsors actuels, son épouse qui fait des gros sacrifices pour qu'il puisse assouvir sa passion,et sa copilote Carole Rousseau (Zébulon) qui la seconde admirablement dans l'habitacle de la peugeot. TONY GROSDEMOUGE
Petites descriptions :
-La Peugeot 106 S16 maxi F2000/13, moteur 1L6 Biotteau développant 243 chevaux à 9000 tours/min pour 890 kilos, La vitesse maximum est de 200 km/h et la boite de vitesse est une boite à 6 rapports sequentielle Sadev ST 75. Les trains proviennent d'une saxo S1600, et le tout préparé et entretenue par J com sport
-L'Opel Astra kit car A7K, moteur Biotteau 2L , 1017kg, (27 mkg de couple) boite 6 vitesses séquentielle, amortisseurs R-tec. Voiture ayant appartenue précédement à Thierry Laguarigue.
Article Est-Rallye:
www.estrallye.com/indexnews.php3
Pour 2009, c'est Christopher Lemorillon (récent vainqueur du rallye des terre des causses) qui secondera Etienne dans l'Astra, et ce pour la saison complète